最近车圈有个数据比较震撼。
据不完全统计，今年上半年咱国内上市的新车（含改款）数量，达到 600 多台。
也就是说，差不多每天都有 3 款新车上线。
更深层次的意思呢，这个行业真卷疯了啊。
对于车企而言，不逼自己搞技术、重品质、不断刷新性价比，怎么能在 600 多款新车里杀出重围成爆款啊？
消费者的角度，可以选择的这么多、新车迭代如此之快，那 “ 早买早享受 ” 的实感也被变相削弱了，除非这新车已经是 “ 更为领先 ” 的存在。
今年比较秀的，比亚迪算一个。
自从推出最新核心技术：第二代刀片电池、兆瓦闪充、DM6.0 混动系统、云辇智能底盘、天神之眼智能驾驶等等，比亚迪就开挂式炸场。
眼见这些新技术下沉，甚至 10 万级车都给安排上，所以今年的比亚迪，势必一路繁花。
要说比亚迪接下来要发布的重磅，秦 MAX 算一个。
这款我们前些天刚聊过。
要在 10-15 万这个竞争极其惨烈的价格段跻身前排，比亚迪选择用兆瓦闪充、轴距超 2.8 米的 B 级轿车搏一搏。
今天再来一款更恐怖的。
比亚迪大汉，定位王朝 9 系的 D 级旗舰轿车。
说到这，先补充一个信息，比亚迪旗下的 9 系旗舰车，有一个大唐新车在前，上市一个多月就卖超万辆。
可以说，这个 9 系旗舰车，将成为比亚迪集新技术于一身的代表车型。
比亚迪大汉，计划下个月再线下亮相，但今天已经先甩出了部分重磅消息。
外观首先是更明确了，长这样——
老牌杠杆配资公司
嗯，妥妥的商务范儿哈。
看来这次比亚迪也很明确，原本的王朝汉系列就是定位的旗下高端产品线，主打的 20-30 万市场，销量上万也比较稳定。
再来一个全面升级的大汉，直接整成 D 级行政轿车，补齐 30 万往上的市场空缺，明摆着又一次有备而来。
整合多方信息爆料，这款比亚迪大汉长宽高 5256/1999/1510mm，轴距更是做到了 3130mm（参考汉 EV 轴距 2920mm ）；
这标准的 D 级大轿车，空间表现无疑是卖点之一。
外观细节可以从官方公布的图参考，主流的宽体低趴溜背轿跑造型、封闭式前脸搭配贯穿龙须灯带、车尾呼应的也是贯穿尾灯，整体运动感不明显，更多是偏商务，瞄准事业型用户了......
核心配置的话，应该也有 DM 插混、EV 纯电两套动力版本可供选择：
插混版本或将是 1.5T 发动机（115kW），搭配 200kW 后置单电机；用上 54.49kWh 刀片电池的话，CLTC 纯电续航或将在 370km ，综合续航超 1000km ；
纯电版本应该能上 102.33kWh 第二代刀片电池，最大的卖点就是，后驱版的单电机 370kW、503 马力，CLTC 续航上到 1008km ！
四驱的话，前 200kW + 后 370kW ，综合 570kW / 775 马力，CLTC 续航 880km ，零百加速 3 秒级，极速 270km/h 。
大概率是 800V 全域高压平台，10%–70% 快充约 5 分钟。
其他的核心竞争力，还有此前汉没有的云辇-A 双腔空气悬架及后轮转向，说是可以让这 5.2 米大车转弯半径接近中型轿车？？？
智能配置这边，全新一代 DiLink 车机系统，有着更高算力的芯片；同时三屏联动座舱，外加 AR-HUD 增强抬头显示；
车顶激光雷达也有，直接上天神之眼 5.0 高阶智驾，支持城市 NOA、高速领航、自动泊车等等功能，可以直接理解为比亚迪现有的智驾顶配水准了。
除了这些，说是细节也做得不少，像什么后排行政座椅、双层隔音玻璃、主动降噪等等。
目前差不多就这些，其实今天就已经能了解个大概了。
大汉比此前的汉系列定位更高，配置更顶。
越级的 D 级空间优势；领先的 1008km CLTC 超长续航；800V 高压快充；旗舰底盘也下放到王朝系列；智驾短板也没了，等等。
这些配置堆一起，也意味着价格会被顺势拉高，先盲猜一波得到 35 万左右了吧？
但就算是 35-40 万，那也是很恐怖的 “ 爆款 ” 现身！隔壁 BBA 的优势是越来越少了，就算是在同级新能源品牌的一众新车里，这大汉也是足够猛。
只不过，个人认为这车确实有点太商务了，本身有一定限制，要是能多平衡下年轻化主流审美，应该这车热度会更高。
你们觉得呢？配资开户条件
多空炒股网提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。
